編者按：理清全國乃至全球汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，正確定位陜西汽車產業(yè)發(fā)展階段，找到陜西汽車產業(yè)發(fā)展的機遇，看清我們面臨的種種挑戰(zhàn)，是實現(xiàn)陜西汽車產業(yè)雄心壯志的基礎。瑞鵬資產長期關注汽車產業(yè)發(fā)展，組織專門團隊細致調研，整理出此份報告，以期為陜西汽車產業(yè)的繁榮發(fā)展貢獻瑞鵬智慧。
陜西汽車產業(yè)如何贏得第四產業(yè)革命下半場
汽車產業(yè)是我省重點打造的支柱產業(yè)之一，其產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、帶動性強，是搶占新一輪科技革命和產業(yè)變革發(fā)展先機的重要支撐。在省委、省政府的堅強領導下，既著眼當前狠抓穩(wěn)增長，又立足長遠促轉型攢后勁，產業(yè)發(fā)展取得顯著成效，并有力帶動促進了多個行業(yè)增長。2022年全年我省汽車產量將突破“百萬輛”大關，一躍邁入全國汽車大省行列，預計明年增速將繼續(xù)保持全國領先優(yōu)勢。預計到2025年，陜西汽車產量將超200萬輛，可帶動產業(yè)鏈上下游實現(xiàn)產值2萬億元左右，產業(yè)鏈優(yōu)勢更加明顯，集聚化發(fā)展加快形成，全國重要的汽車產業(yè)集群初具規(guī)模，成為中國汽車制造一極。
理清全國乃至全球汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，正確定位陜西汽車產業(yè)發(fā)展階段，找到陜西汽車產業(yè)發(fā)展的機遇，看清我們面臨的種種挑戰(zhàn)，精準施策，是實現(xiàn)陜西汽車產業(yè)雄心壯志的基礎。
基于此，西安瑞鵬資產管理有限公司在長期關注汽車產業(yè)發(fā)展的基礎上，組織專門團隊經過近半年的細致調研，形成了該報告，以期為陜西汽車產業(yè)的繁榮發(fā)展貢獻瑞鵬智慧。
一、汽車產業(yè)發(fā)展簡要歷程
（一）全球汽車產業(yè)發(fā)展歷程
汽車誕生的初期直到1910年以前，由于完全是一種手工單件生產產品，產量很低，價格昂貴。美國于1908年制造T型轎車并投入市場，開始向組裝流水生產方式轉變。第二次世界大戰(zhàn)之后，一些發(fā)達國家的汽車工業(yè)有很大發(fā)展。汽車的普及給人們生活方式帶來了變化，極大地方便了生活。截至2022年9月份全球汽車保有量14.46億輛，平均汽車保有量是每千人181輛。汽車工業(yè)100多年的發(fā)展，大致上經歷了以下階段：
近年來，新能源、新材料和人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、區(qū)域鏈等一大批顛覆性新技術逐漸成熟、步入商業(yè)化應用。在這種背景下，汽車產業(yè)的發(fā)展史正翻開新的篇章?！靶履茉炊嘣㈦妱踊?、智能化、網聯(lián)化、共享化”作為全球汽車業(yè)未來發(fā)展的主流趨勢，行業(yè)已達成共識。汽車業(yè)百年未有之大變局由此進入近階段：傳統(tǒng)汽車產業(yè)格局被打破，新興市場和造車新勢力成為汽車產業(yè)的革命者。
（二）中國汽車產業(yè)發(fā)展歷程
1、中國汽車產業(yè)60年的發(fā)展歷程，根據(jù)管理體制可以劃分為三個階段
2、根據(jù)汽車制造，中國汽車產業(yè)經歷了三個時代
自主造車（1956-1984）時代：中國汽車工業(yè)完全自主，但是嚴重落后于世界，卡車工業(yè)時代。
合資造車（1984-1997）時代：1984年1月，中國第一個合資汽車北京吉普成立，10月上海大眾成立。緊隨其后，1985年3月，廣州標致成立，就此“北上廣”分別都擁有了屬于自己的合資汽車品牌。市場換技術，中國轎車工業(yè)開始規(guī)?；l(fā)展。
自主新生、海外并購、創(chuàng)新崛起（1997-2021）時代：1997年3月奇瑞公司成立，10月吉利汽車成立，中國自主汽車品牌企業(yè)孕育新生。2004年開始上汽收購了韓國雙龍汽車、英國羅孚汽車，2009年北汽收購了瑞典薩博汽車，2010年吉利收購了沃爾沃汽車，海外并購風起云涌。中國自主品牌創(chuàng)新崛起，不斷開拓國內外市場，成長為全球先進車企。
如今，面對新能源汽車這一發(fā)展新契機，中國順勢而動、搶占先機，根據(jù)產業(yè)發(fā)展所處的階段給予相應的扶持政策，從而不斷擴大并規(guī)范新能源汽車市場，中國新能源汽車產業(yè)已獲得長足發(fā)展，這個彎道上取得了全球領先身位。
（三）陜西汽車產業(yè)發(fā)展歷程
作為陜西支柱產業(yè)之一，汽車產業(yè)寄托著陜西和西安制造強省、制造強市的夢想。一直以來，工業(yè)不大不強、能源依賴度高，被認為是制約陜西經濟體量進一步做大的重要原因，疫情以來，這種脆弱性更是加速暴露。近兩年，陜西汽車產業(yè)的逆市增長，有望成為破解這一問題的關鍵。陜西汽車產業(yè)的發(fā)展，有歷史的傳奇，有現(xiàn)實的奮斗，更有長遠的謀劃。
1、陜汽開啟陜西汽車產業(yè)大幕
陜西汽車產業(yè)從陜汽軍車發(fā)展而來，隨著陜汽不斷壯大，也培育了法士特、漢德車橋等一批國內國際知名零部件配套企業(yè)。
1968年2月，當時國家一機部決定建設一個重型越野汽車制造基地，選址在陜西寶雞市岐山縣的蔡家坡。1970年12月，陜汽第一批重型軍用越野車誕生，結束了我國有炮無車的歷史。
20世紀80年代，國家從奧地利引進了斯太爾91系列重型汽車制造技術。1984年組建中國重型汽車集團公司，陜汽、濟南汽車制造廠（現(xiàn)中國重汽）和四川汽車制造廠（現(xiàn)重慶紅巖）是三大主機廠，共同承擔斯太爾汽車的生產任務。
1988年，中國重汽集團批準成立陜西汽車制造總廠并遷址西安。
2000年，中國重汽集團改革，旗下三家主機廠分開，留下濟南汽車制造廠成為中國重汽主體，而陜汽成為陜西省省屬國企。
當時中國的重卡，大部采用斯太爾技術，同質化嚴重。2003年，陜西重汽和世界知名的德國曼（MAN）公司組建合資公司，引進德龍F2000系列車型，陜汽完成了從斯太爾系列向德龍系列的轉型。
2020年，陜汽研制的新一代高端重卡德龍X6000上市，搭配國內重型汽車最大馬力，被譽為“國內重汽造車之集大成者”。預計到2025年，陜汽產值將突破1500億元，實現(xiàn)“再造一個新陜汽”目標。
2021年，陜汽控股與西咸新區(qū)簽約秦創(chuàng)原新能源智能商用汽車創(chuàng)新中心項目，總投資16.5億元，并力爭將項目建設成為國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心。這一年，在全國重卡汽車銷售下滑的狀況下，陜汽實現(xiàn)19.31萬輛。2022年前7月，陜汽產量6.9萬輛，產值342億元，產銷增速好于行業(yè)平均水平。
2、秦川變身比亞迪，陜西轎車產業(yè)正式起步
陜西的重卡企業(yè)來源于軍工，轎車企業(yè)同樣如此。
秦川機械廠，原歸中國兵器工業(yè)總公司領導。1992年，兵總旗下的4家工廠開始進軍民用，一起生產奧拓轎車，即“長安奧拓”“秦川奧拓”和“江南奧拓”“江北奧拓”。陜西因秦川機械，擁有了轎車生產的資質。
2000年，奧拓汽車除了長安汽車廠年產量為4萬多輛外，秦川機械廠的產量只有787輛，而江南和江北兩廠基本停產。不甘拾人牙慧的秦川，2001年推出了自己的品牌——福萊爾，但卻并不賺錢。
2003年1月，在電池領域風生水起的王傳福預測電動汽車是未來的趨勢，于是斥資2.695億元，收購秦川機械77%的股權，取代國有資本，成為秦川最大股東，王傳福據(jù)此獲得了寶貴的整車造車資質。作為控股秦川的條件，陜西省要求，生產基地須設在陜西本地，由此比亞迪獲得乘用車生產牌照，同時也是為陜西轎車產業(yè)的起步，奠定了基礎。
2022年7月30日，比亞迪與西安市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，比亞迪新能源汽車零部件增產擴能項目，總投資將達到150億元。截至2021年10月，比亞迪在陜西已累計投資315億元，實現(xiàn)工業(yè)總產值3841億元，上繳稅金131億元，解決就業(yè)超6萬人。比亞迪的大手筆投資，助力西安初步形成千億級汽車產業(yè)集群。
西安比亞迪有望在2022年汽車產業(yè)板塊產值突破1000億元。僅從產值上看，已相當于2021年的上海特斯拉。
3、吉利落地寶雞西安，陜西汽車產業(yè)乘勢崛起
2013年吉利簽約寶雞，成立寶雞吉利汽車有限公司，投資約70億元，建成年產20萬輛整車及發(fā)動機生產線。2016年，寶雞吉利投產，生產吉利集團自主研發(fā)的“博越”SUV，上市后市場行情火爆。同年，吉利集團又追加投資約70個億，建設了年產72萬臺的1.5T發(fā)動機生產線。
2017年7月，與陜西合作順利的吉利，又宣布進軍西安，建設新能源汽車產業(yè)化項目。當時的簽約與投建速度，據(jù)說刷新了國內乃至全球汽車整車項目合作的最快紀錄。
2021年10月13日，吉利最熱銷車型之一的“星越L”，在西安迎來第3萬輛下線儀式。同時，被吉利稱為全球首個全架構、全能源、全車系超級智能黑燈工廠，也對媒體開放，向公眾掀起了它神秘的面紗。
2020年，吉利全年銷售新車132萬輛，連續(xù)四年獲得自主品牌銷量冠軍。可以說，在燃油車領域，吉利汽車就是中國之王。
2022年前7個月，吉利汽車在陜產量11.03萬輛，產值超過110億元。
而據(jù)相關消息，聞名已久的吉利奔馳smart，已在經開區(qū)涇渭新城投產。
4、脫胎陜西汽車齒輪廠的法士特
最后看看三強之外的法士特，法士特前身是陜西汽車齒輪廠，主要生產重型汽車變速器、分動器和各種汽車齒輪等配件，已成為中國最大的重型變速器生產基地和齒輪出口基地。
2020年7月，法士特年產20萬臺S變速器智能工廠在西安高新區(qū)開工。
目前，法士特已具備汽車變速器120萬臺、齒輪5000萬只和汽車鑄鍛件20萬噸的綜合生產能力，其中重型商用車變速器國內市場占有率超過70%。2021年度法士特累計銷售變速器總成116萬臺，實現(xiàn)銷售收入220億元。法士特重型汽車變速器年產銷量連續(xù)第16年穩(wěn)居世界第一，企業(yè)各項經營指標連續(xù)第19年名列中國齒輪行業(yè)第一。
2012年陜西汽車產量36萬余輛，產值750億元左右，到2021年，陜西汽車產量80.1萬輛，創(chuàng)歷史新高。當年產量增速27.5%，高于全國24個百分點，增速位列各主要產車省份首位，產值達到2133.8億元。近兩年來，陜西汽車產量在不斷超越：2020年超越河南、湖南；2021年超越四川、江蘇及天津；2022年前7個月又超過遼寧、浙江、河北及北京，正式晉級全國第9位。2020年、2021年，陜西汽車產量增速分別為14.9%、27.5%，2022年前7個月更是高達71.9%，居全國主要汽車省份第一位。
2022年1-9月，陜西汽車產量85.5萬輛，同比增長62.8%，高于全國55個百分點，汽車產銷持續(xù)保持高速增長，汽車產業(yè)發(fā)展強勁有力。其中，新能源汽車產量61.8萬輛，增長331.1%，高于全國211個百分點，占全省汽車產量的72.2%，占全國新能源汽車產量的13.2%。2022年陜西汽車產量將突破百萬輛汽車大關，邁入全國汽車大省之列。
