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——中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼：我國充電設(shè)施、換電設(shè)施、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等一系列的基礎(chǔ)建設(shè)仍然相對滯后，還存在一些比較嚴(yán)重的技術(shù)制約。

——中國科學(xué)院院士歐陽明高：2023年進(jìn)入了新能源汽車革命與汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，今后二三十年汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備、能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有的大變局。

萬鋼：我國新能源汽車全面市場化還不充分，要加強(qiáng)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

4月1日，中國電動汽車百人會論壇（2023）高層論壇在京舉辦，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼出席并發(fā)表演講。

萬鋼表示，當(dāng)前我國新能源汽車全面市場化發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)，全面市場化發(fā)展還不夠均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量難以滿足消費者全氣候、全場景的使用需求。其次，商用車進(jìn)展緩慢，商用車保有量占比12%，但占汽車總碳排放量的55%。“2022年，新能源商用車滲透率僅為10.2%，其中中重型貨車新能源滲透率不足2.7%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車25.6%的滲透率，即市場化的需求?！?/span>

萬鋼指出，我國充電設(shè)施、換電設(shè)施、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等一系列的基礎(chǔ)建設(shè)仍然相對滯后，還存在一些比較嚴(yán)重的技術(shù)制約。“所以我們下一步首先要加強(qiáng)新能源汽車的關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，突破產(chǎn)業(yè)技術(shù)制約的瓶頸：動力電池升級、車規(guī)級芯片短板、建立電力電子架構(gòu)、智能操作系統(tǒng)研發(fā)，特別是現(xiàn)在世界上都興起的低碳發(fā)展規(guī)劃以及碳足跡研究短板等問題?！?/span>

“為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、信息通信、清潔能源、智慧交通、智慧城市等融合發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，滿足新能源汽車電動化、智能化和低碳出行的市場需求，有必要提升科技重大專項，集全行業(yè)智慧和創(chuàng)新能力，研發(fā)新能源汽車智能操作系統(tǒng)，特別要重視開源開放的系統(tǒng)架構(gòu)、核心軟件、中間件、驅(qū)動層、功能拓展等關(guān)鍵功能、性能和兼容性。”萬鋼說。

歐陽明高：新能源汽車全面在擠壓燃油車市場，第四次工業(yè)革命正在到來

“新能源汽車全面在擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈承壓，新舊競爭拉開了‘遼沈戰(zhàn)役’式的決戰(zhàn)序幕，還沒到‘淮海戰(zhàn)役’?！?月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京舉辦，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高出席并發(fā)表演講。

歐陽明高表示，2023年進(jìn)入了新能源汽車革命與汽車產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，主要體現(xiàn)在三個方面：

1、整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛

“新能源汽車市場是從燃油車拿來的，總體看，新能源車是快增長、缺利潤，燃油車缺增長、但還有利潤?！睔W陽明高表示，新能源車的品牌和影響力溢價在上升，質(zhì)量協(xié)會得出來的結(jié)論是比燃油車還好，同時合資油車的品牌溢價在下降。

“現(xiàn)在高品質(zhì)的新能源車可以與合資的燃油車價格競爭，但成本還不能競爭，新能源車的成本仍然高于燃油車?！睔W陽明高說，新能源車陣營的不斷擴(kuò)大，你追我趕，競爭進(jìn)入了陣地戰(zhàn)階段，市場進(jìn)入了淘汰賽階段。

2、大規(guī)模的新能源車普及帶來了電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛

歐陽明高認(rèn)為，大規(guī)模的快速普及超出了電力行業(yè)的預(yù)期，城市配電網(wǎng)的負(fù)荷壓力大，轉(zhuǎn)型有序充電和車網(wǎng)互動的挑戰(zhàn)多。石化行業(yè)也面臨著燃油供應(yīng)量在減少，不熟悉的快充與快換需求急劇增加，相對熟悉的氫燃料業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩三重挑戰(zhàn)。

“我們新發(fā)展的充換電產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式還不成熟，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化程度還不高，急需要確定新能源行業(yè)的戰(zhàn)略定位?！睔W陽明高表示，新能源汽車與光伏等新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展倒逼能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，但能源產(chǎn)業(yè)市場化改革仍然任重道遠(yuǎn)。

3，電池鋰價波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛。

歐陽明高分析，借助電動交通和儲能與多個風(fēng)口，電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，但鋰價波動、產(chǎn)業(yè)膨脹、競爭加劇、業(yè)績不穩(wěn)。“比如去年我們業(yè)績可能很好，今年就不一定了。隨著對電池的認(rèn)識加深，更多的整車企業(yè)進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)，因為整車企業(yè)認(rèn)為利潤都給電池了，所以要介入?！?/span>

他同時指出，電池產(chǎn)業(yè)鏈跟整車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性矛盾在加劇?！爸虚L期看，車用電池雖然有儲能等等其他行業(yè)，但是車用還會占到70%，儲能也就占整個電池產(chǎn)量的百分之十幾。所以如何優(yōu)化電池企業(yè)的定位，是定位成新能源企業(yè)、還是定為汽車的零部件商要做出選擇。企業(yè)定位和創(chuàng)新商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急?！?/span>

如何應(yīng)對當(dāng)前情況，歐陽明高建議第一，深化電動化，實行EV和PHEV的雙輪驅(qū)動；第二，面向低碳化，加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型；第三，拓展智能化，創(chuàng)新動力電池的商業(yè)模式?！敖窈蠖昶嚠a(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、交通裝備、能源化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生百年未有的大變局，讓我們共同迎接第四次工業(yè)革命。”