內(nèi)容提要
——英飛凌大中華區(qū)總裁潘大偉：半導(dǎo)體行業(yè)如何利用現(xiàn)代化新技術(shù)建成可循環(huán)的高效、高可靠性的能源網(wǎng)絡(luò)？在這個(gè)過(guò)程中蘊(yùn)藏著多大的商業(yè)機(jī)會(huì)？
——孚能科技董事長(zhǎng)王瑀：碳酸鋰價(jià)格的高低，不是目前大家預(yù)測(cè)所決定的，取決于市場(chǎng)的需求和供給，以及整車廠對(duì)整個(gè)價(jià)格方面的敏感。
潘大偉：數(shù)字低碳是塑造未來(lái)十年的巨大動(dòng)力
當(dāng)前，綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為全球性的方向，我國(guó)也在穩(wěn)步推進(jìn)“雙碳”目標(biāo)，通過(guò)發(fā)展綠色低碳帶來(lái)環(huán)境質(zhì)量改善和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多重效應(yīng)。而隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，數(shù)字技術(shù)正在融入經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各領(lǐng)域全過(guò)程。用好數(shù)字技術(shù)加快能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排，也正成為各行業(yè)的共識(shí)。低碳化和數(shù)字化齊頭并進(jìn)，正在塑造遠(yuǎn)超十年的世界。半導(dǎo)體是實(shí)現(xiàn)氣候中立和數(shù)字化世界的重要基石，在這一發(fā)展中起著關(guān)鍵作用。半導(dǎo)體行業(yè)如何利用現(xiàn)代化新技術(shù)建成可循環(huán)的高效、高可靠性的能源網(wǎng)絡(luò)？在這個(gè)過(guò)程中蘊(yùn)藏著多大的商業(yè)機(jī)會(huì)？如何看待目標(biāo)下半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展？“數(shù)字低碳是塑造未來(lái)十年的動(dòng)力，大中華區(qū)是英飛凌全球最重要的市場(chǎng)之一”英飛凌是一家全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，在全球汽車電子、功率半導(dǎo)體市場(chǎng)，英飛凌的市場(chǎng)占有率均排第一；在微控制器市場(chǎng)，英飛凌在全球排名第四。潘大偉表示，英飛凌認(rèn)為數(shù)字低碳是塑造未來(lái)十年的動(dòng)力，其中的機(jī)會(huì)是非常大的。中國(guó)數(shù)字低碳相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是市場(chǎng)機(jī)會(huì)大的主要原因。中國(guó)電動(dòng)汽車近幾年高速發(fā)展，2022年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量為688.7（BEV+PHEV）萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，所占世界份額超過(guò)50%。此外在服務(wù)器行業(yè)、新能源發(fā)電及家電制造領(lǐng)域，中國(guó)都占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額。潘大偉表示，以上都是英飛凌非常重要的目標(biāo)市場(chǎng)，而中國(guó)都占據(jù)了非常重要的領(lǐng)導(dǎo)地位。半導(dǎo)體市場(chǎng)的未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)在何處？“寬禁帶半導(dǎo)體是繼硅之后最有前景的半導(dǎo)體材料，市場(chǎng)已經(jīng)到了拐點(diǎn)”根據(jù)TrendForce集邦咨詢《2022第三代半導(dǎo)體功率應(yīng)用市場(chǎng)報(bào)告》顯示，綠色能源、800V汽車電驅(qū)系統(tǒng)、高壓快充樁、消費(fèi)電子適配器、數(shù)據(jù)中心及通訊基站電源等領(lǐng)域的快速發(fā)展，推升了碳化硅、氮化鎵功率半導(dǎo)體市場(chǎng)需求，應(yīng)用于功率元件的寬禁帶半導(dǎo)體在各領(lǐng)域的滲透率仍然呈現(xiàn)持續(xù)攀升之勢(shì)。潘大偉指出，寬禁帶半導(dǎo)體以其恰好能彌補(bǔ)硅的不足而逐步受到半導(dǎo)體行業(yè)青睞，成為繼硅之后最有前景的半導(dǎo)體材料?！肮枋俏覀円恢币詠?lái)的基礎(chǔ)，價(jià)格也比碳化硅、氮化鎵低，在很多應(yīng)用中，還會(huì)繼續(xù)采用硅，包括電力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心、大家電和電動(dòng)工具等等。但在對(duì)高能效、大功率開(kāi)關(guān)性能以及快速電源交換等特性有很高要求的諸多應(yīng)用中，碳化硅的應(yīng)用會(huì)有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)?！?/span>“所以無(wú)論是從設(shè)計(jì)上，還是從生產(chǎn)上等不同角度來(lái)看，我們都覺(jué)得這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)到了拐點(diǎn)。英飛凌從過(guò)去一直到現(xiàn)在投入了很多的資源，來(lái)擴(kuò)充我們的制造工廠，從而擴(kuò)大寬禁帶半導(dǎo)體的產(chǎn)能。所以從生產(chǎn)到設(shè)計(jì)、應(yīng)用等各個(gè)方面，英飛凌都具有深厚的技術(shù)積淀和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠在硅、氮化鎵、碳化硅三大賽道，為客戶帶來(lái)領(lǐng)先的解決方案。” 潘大偉預(yù)測(cè)，未來(lái)寬禁帶半導(dǎo)體市場(chǎng)需求會(huì)迎來(lái)高速增長(zhǎng)。除了寬禁帶半導(dǎo)體市場(chǎng)，潘大偉指出物聯(lián)網(wǎng)也是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)?！翱梢钥吹皆谙M(fèi)電子物聯(lián)網(wǎng)方面，英飛凌的解決方案有很多，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于手機(jī)、掃地機(jī)器人、智能音箱等等。在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)方面，英飛凌也有很多相關(guān)解決方案已經(jīng)應(yīng)用于物流或者生產(chǎn)制造領(lǐng)域的機(jī)器人中。在強(qiáng)勁增長(zhǎng)的車載物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們也有成熟的解決方案?！?/span>在交流會(huì)上，潘大偉強(qiáng)調(diào)了英飛凌在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。他指出，感知、計(jì)算、執(zhí)行、連接和安全是構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的五大硬件元素。作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體廠商，英飛凌在這五大領(lǐng)域擁有完整的布局，能夠提供軟硬結(jié)合的一站式、端到端物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)級(jí)解決方案，助力客戶高效地創(chuàng)建智能、安全且節(jié)能的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，同時(shí)提升最終用戶的使用體驗(yàn)。目前，英飛凌的解決方案已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和汽車物聯(lián)網(wǎng)的千萬(wàn)種應(yīng)用場(chǎng)景中，讓人們的生活變得更加便利、安全和環(huán)保。
王瑀：碳酸鋰價(jià)格可能下探到10萬(wàn)/噸以下，去年漲價(jià)有炒作因素
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，3月31日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰下跌11500元/噸，均價(jià)報(bào)24.5萬(wàn)元/噸。而在2022年11月上旬，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格達(dá)到高峰，為近60萬(wàn)元/噸。碳酸鋰價(jià)格的下跌，對(duì)于電池廠商有何影響？4月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)期間，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀接受媒體采訪。王瑀指出，2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需實(shí)際上是平衡的，這里面有很多炒作的因素。“今年這種形勢(shì)，我們預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，已經(jīng)下降到25萬(wàn)/噸。我們估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降，探到10萬(wàn)以下也不是沒(méi)有可能?！蓖醅r表示。同時(shí)，王瑀認(rèn)為，碳酸鋰價(jià)格的高低，不是目前大家的預(yù)測(cè)所決定的，而是決于市場(chǎng)的需求和供給，以及整車廠對(duì)價(jià)格的敏感。王瑀稱，他初步估算，整車行業(yè)和電池行業(yè)可能去年為鋰行業(yè)至少貢獻(xiàn)了1000億的利潤(rùn)，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常不好的現(xiàn)象。“孚能科技去年積極拿出備選方案，實(shí)現(xiàn)鈉電池產(chǎn)業(yè)化，旨在解決鋰金屬對(duì)行業(yè)的制約，今年孚能科技的鈉電池進(jìn)入到量產(chǎn)階段?！蓖醅r說(shuō)到。對(duì)于近年國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的出海熱潮，王瑀表示，“我國(guó)新能源汽車發(fā)展比較超前，尤其動(dòng)力電池布局更超前，目前產(chǎn)能布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)未來(lái)我們國(guó)家應(yīng)對(duì)汽車發(fā)展的需求?！?/span>王瑀進(jìn)一步指出，但是海外市場(chǎng)是一個(gè)很大的缺口，出口到海外是一個(gè)非常大的機(jī)遇，對(duì)所有的動(dòng)力電池廠都是如此。有消息稱，近期上游碳酸鋰企業(yè)傳達(dá)他們的底價(jià)是25萬(wàn)/噸，不知道在行業(yè)內(nèi)有沒(méi)有遞出這樣的信號(hào)？中游企業(yè)是否會(huì)有原材料方面的影響？王瑀：我覺(jué)得碳酸鋰價(jià)格的高低，不是目前大家預(yù)測(cè)所決定的，取決于市場(chǎng)的需求和供給，以及整車廠對(duì)整個(gè)價(jià)格方面的敏感。過(guò)去整車飛速發(fā)展，整車廠為了完成業(yè)績(jī)虧損了很多錢。很多整車廠今年就不可能再拿出很多資金去賠了，最大的可能性是如果價(jià)錢達(dá)不到預(yù)期的話可能就會(huì)減產(chǎn)。再加上鈉電池的量產(chǎn)，事實(shí)上對(duì)碳酸鋰行業(yè)和氫氧化鋰行業(yè)已經(jīng)造成了沖擊。實(shí)際上2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需是平衡的，這里面有很多炒作的因素。今年這種形勢(shì)，我們預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，已經(jīng)下降到25萬(wàn)/噸。我們估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降，探到10萬(wàn)以下也不是沒(méi)有可能。電池有多種解決方案，孚能現(xiàn)在有固態(tài)、半固態(tài)，還有鈉離子電池，這些路線各自有什么優(yōu)勢(shì)或者缺點(diǎn)？哪種路線會(huì)成為動(dòng)力電池的最終形態(tài)？王瑀：大家知道鋰電池的演變是從液態(tài)開(kāi)始的，但是終極肯定是固態(tài)，目前對(duì)固態(tài)電池的研究各方面進(jìn)展不錯(cuò)，但是離產(chǎn)業(yè)化距離還比較遙遠(yuǎn)。為了使電池進(jìn)一步地解決安全問(wèn)題，這個(gè)階段各個(gè)整車廠包括我們，都在開(kāi)發(fā)半固態(tài)電池，主要是減少電解液的量，來(lái)解決安全問(wèn)題。大家知道，電池的安全問(wèn)題事實(shí)上都是用了有機(jī)電解液的原因。電池在短路或者在極端情況下，引起了電解液的燃燒、汽化和后續(xù)的正極材料的參與反應(yīng)，造成爆炸性氣體的生成，造成了安全隱患。移除有機(jī)電解液，把它變成固態(tài)電解液是行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。但是從液態(tài)到固態(tài)電解液，并不能解決電池的能量密度和能量的問(wèn)題。在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，我們會(huì)根據(jù)開(kāi)發(fā)情況來(lái)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整技術(shù)路線，盡量滿足市場(chǎng)客戶的需求。至于電化學(xué)的體系發(fā)展，目前無(wú)論是哪種體系都滿足不了未來(lái)整車的需求。目前我們的電池還是有一些問(wèn)題，一個(gè)是能量密度不夠高、續(xù)航里程不夠長(zhǎng)，大家都有虛標(biāo)的趨勢(shì)。一個(gè)是車的電池包體積有限；另外，受到成本的壓制，現(xiàn)在逐漸地向磷酸鐵鋰傾斜。2018年鈷漲了10倍，整個(gè)行業(yè)發(fā)起了“去鈷”的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在鈷的含量也降得很低了。去年鋰也漲了10倍，所以我們這個(gè)行業(yè)上升阻力很大。我初步估算，整車行業(yè)和電池行業(yè)可能去年為鋰行業(yè)至少貢獻(xiàn)了1000億的利潤(rùn)，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常不好的現(xiàn)象。孚能科技去年也是積極地拿出了相當(dāng)于備選方案，實(shí)現(xiàn)鈉電池產(chǎn)業(yè)化，旨在解決鋰金屬對(duì)行業(yè)的制約，今年孚能科技的鈉電池進(jìn)入到量產(chǎn)階段，未來(lái)整個(gè)計(jì)劃短期內(nèi)用鈉電池取代300公里以下的經(jīng)濟(jì)型車型，中期會(huì)取代500公里以下的車型，未來(lái)孚能給整車廠提供的方案將是鈉電池和三元相結(jié)合的方案。
