內(nèi)容提要

——佳力奇通過中國(guó)航空制造技術(shù)研究院供應(yīng)商年度審核。

——中國(guó)新能源汽車的分化格局以及動(dòng)力電池企業(yè)排名分析。

——新材料支撐了航空航天的發(fā)展，航空航天強(qiáng)國(guó)建設(shè)的新使命對(duì)材料提出了新的需求，有四個(gè)方面的需求最為重要和迫切。

佳力奇通過中國(guó)航空制造技術(shù)研究院供應(yīng)商年度審核

審核過程中，審核組從質(zhì)量體系資質(zhì)、設(shè)備能力、技術(shù)能力、產(chǎn)品質(zhì)量和質(zhì)保能力等方面，通過現(xiàn)場(chǎng)巡查、主要領(lǐng)導(dǎo)的交流、資料查閱等方式對(duì)相關(guān)部門進(jìn)行了全面的審查。

在審核末次會(huì)議上，審核組對(duì)佳力奇給予了充分肯定和積極評(píng)價(jià)，高度認(rèn)可公司生產(chǎn)管理工作和質(zhì)量管理體系的運(yùn)行工作，并對(duì)存在的不足和問題給予了寶貴的指導(dǎo)意見。公司在整改工作的同時(shí)，并將以此次審核為契機(jī)，不斷提高管理水平，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為航空事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

中國(guó)新能源汽車的分化格局以及動(dòng)力電池排名

小鵬汽車是新能源車的智能化標(biāo)桿，其P7車型在2021年榮獲中國(guó)汽車智能指數(shù)首個(gè)5星評(píng)級(jí)。2022年小鵬營(yíng)收268.5億元，同比增長(zhǎng)28%。在2022年下半年銷量不及預(yù)期后，年底有所恢復(fù)。小鵬銷量下滑的背后是其品牌定位的跨度過大，導(dǎo)致用戶黏性形成難，其G3、P7、G9、P5目標(biāo)市場(chǎng)人群橫跨各價(jià)位區(qū)間，且細(xì)分車型較多，產(chǎn)品分類多樣導(dǎo)致品牌定位不清晰，在產(chǎn)品定位調(diào)整后得到改善，全年銷量突破12萬輛。

中國(guó)航空航天領(lǐng)域發(fā)展的“殺手锏”

長(zhǎng)期以來，航空航天是引領(lǐng)帶動(dòng)新材料、新工藝發(fā)展的主要領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)高性能材料輕量化，也是科學(xué)家們研發(fā)新材料的源動(dòng)力。讓人類跑得更快，讓跑車更快達(dá)到極速，讓飛機(jī)續(xù)航更遠(yuǎn)更持久的訣竅，自然離不開輕質(zhì)高強(qiáng)材料。

材料作為工業(yè)基礎(chǔ)，是工業(yè)革命的推動(dòng)力

新材料是一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)，它是其他高科技產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)。在“中國(guó)制造2025”背景下，新材料毋庸置疑成為國(guó)家重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。此外，作為處于高科技生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中心地位的產(chǎn)業(yè)，新材料在新科技革命中成為最核心的一項(xiàng)內(nèi)容，其他新科技革命內(nèi)容——包括新一代信息科技、生命科學(xué)等多方面——都需要新材料技術(shù)作為基礎(chǔ)支撐。

“中國(guó)制造2025”的目標(biāo)是將中國(guó)從制造大國(guó)升級(jí)為制造強(qiáng)國(guó)。航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度，最能體現(xiàn)和檢驗(yàn)一國(guó)制造工藝和制造水平。航空航天是一個(gè)新材料技術(shù)深度參與的產(chǎn)業(yè)，它對(duì)應(yīng)的裝備就是所謂的高端裝備。航空航天產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)特點(diǎn)，一是高技術(shù)含量，包括傳統(tǒng)材料技術(shù)、新材料技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)、新型控制機(jī)床技術(shù)、新一代的電子技術(shù)等；二是高投入，沒有足夠的投入，我國(guó)的航空航天產(chǎn)業(yè)難以發(fā)展。

航空航天強(qiáng)國(guó)建設(shè)使命對(duì)材料提出了新的需求

新材料支撐了航空航天的發(fā)展，航空航天強(qiáng)國(guó)建設(shè)的新使命對(duì)材料提出了新的需求，以下四個(gè)方面的需求最為重要和迫切。

（一）高性能輕質(zhì)化

從整個(gè)航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，它會(huì)繼續(xù)尋求新材料技術(shù)的支持，尤其是對(duì)材料的輕量化提出了更為苛刻的要求。首當(dāng)其沖的就是高性能輕質(zhì)化材料。輕質(zhì)化可以提高結(jié)構(gòu)效率、提高性能、節(jié)能減排和降低全壽命成本。通過輕質(zhì)化，可以降低結(jié)構(gòu)重量、提高有效載荷、減少飛機(jī)油耗和其他能耗。

輕量化的實(shí)現(xiàn)有三個(gè)渠道。第一個(gè)渠道是設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)是非常重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。第二個(gè)渠道是制造。第三個(gè)渠道是材料，新材料是最重要的環(huán)節(jié)。要實(shí)現(xiàn)輕量化的理念，就需要從形狀和結(jié)構(gòu)、材料的選擇、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等著手，對(duì)這些問題進(jìn)行通盤考慮。輕量化本身就能夠提高結(jié)構(gòu)的效率，輕量化結(jié)構(gòu)本身的重量很低，從而能夠?qū)崿F(xiàn)提高攜帶和載荷的目的。設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)化的關(guān)鍵，這就要求應(yīng)用好的新材料，并綜合考慮所有輕量化設(shè)計(jì)策略以實(shí)現(xiàn)有效的輕量化設(shè)計(jì)，通過以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為代表的先進(jìn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)化。

高比性能的新材料是輕質(zhì)化的基礎(chǔ)，其中高強(qiáng)鋼、鋁、鎂、鈦合金和纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）是當(dāng)前研發(fā)和應(yīng)用的重點(diǎn)。以碳纖維作為增強(qiáng)相為代表的復(fù)合材料是顛覆性的技術(shù)。

復(fù)合材料中最具代表性的就是以碳纖維作為增強(qiáng)相的碳纖維復(fù)合材料。復(fù)合材料有相，一個(gè)碳纖維增強(qiáng)相，二是有機(jī)體。最重要的一種有機(jī)體叫做樹脂有機(jī)材料（通稱為塑料）。過去有機(jī)材料不能用于飛機(jī)，但現(xiàn)在通過碳纖維增強(qiáng)就可以應(yīng)用于飛機(jī)，而且這種飛機(jī)的整體性能非常好。

（二）極端服役環(huán)境

極端服役也是目前研究領(lǐng)域很重要的一個(gè)熱點(diǎn)。極端環(huán)境包括高溫、低溫、高壓、低壓和高輻射等。

目前的超高聲速飛行遇到的主要問題是熱量帶來的，桑格爾彈道最重要的制約因素來源于熱，特殊環(huán)境或特殊要求超出現(xiàn)有材料體系的可承受的極限，未來的飛行器可能面臨上千度甚至幾千度的問題，這對(duì)耐高溫材料的要求就會(huì)很苛刻，這就需要?jiǎng)?chuàng)造新材料和相應(yīng)的結(jié)構(gòu)體系。

我們對(duì)極端環(huán)境下的破壞或?qū)е缕茐牡囊亍⒉牧吓c極端環(huán)境的耦合作用等問題還缺乏充分的認(rèn)知，這給建立分析模型和評(píng)價(jià)方法帶來了較大的困難，同時(shí)也使得飛行器研發(fā)與設(shè)計(jì)過程中涉及的新概念、新方法和新技術(shù)受限于新材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)的突破。這些都迫切需求人們?nèi)?chuàng)造新材料和結(jié)構(gòu)體系。

（三）創(chuàng)新與新材料

材料創(chuàng)新的幾個(gè)方向包括材料的低維化、仿生材料和超材料。低維化是指材料正從“微米時(shí)代”跨向“納米時(shí)代”，材料的設(shè)計(jì)與微結(jié)構(gòu)控制已經(jīng)深入到納米尺度，這能夠大幅提升材料的性能和功能。

1、石墨烯單晶，目前采用CVD法可制備出最大尺寸６英寸石墨烯單晶，這將成為未來制作高性能電子器件和光電子器件的變革性材料，有望取代硅材料成為下一代半導(dǎo)體材料。在玻璃表面采用CVD法可生長(zhǎng)出透明導(dǎo)電石墨烯薄膜，可以應(yīng)用于智能窗、觸摸屏、透明加熱器和傳感器等場(chǎng)景。

2、創(chuàng)新方向就是仿生材料。人工合成珍珠是仿生材料的典型例子。自然界的東西往往都是最優(yōu)的、最美的，它們擁有得到優(yōu)化的組分和層級(jí)結(jié)構(gòu)，因此研發(fā)材料要模仿自然界。仿生材料源于自然，從自然界中具有優(yōu)化組分和層級(jí)結(jié)構(gòu)的生物中得到啟發(fā)，通過一些創(chuàng)新的辦法來做出最優(yōu)的材料。

3、超材料。所謂超材料是指在學(xué)習(xí)自然的前提下超越自然，做出自然界還不存在的材料來，這是很重要的一個(gè)趨勢(shì)。超材料的特征在于其表面微結(jié)構(gòu)，通過特殊的微結(jié)構(gòu)達(dá)到散熱、反射電磁波或者光波的作用。超材料將來在國(guó)防上有廣泛應(yīng)用前景。超材料的一個(gè)例子是光子晶體材料，通過對(duì)物理效應(yīng)、材料微納結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、調(diào)控與干預(yù)，從而得到具有天然材料所不具備的超常物理性質(zhì)的人工復(fù)合材料或結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)聲、光、電、磁、熱的主動(dòng)調(diào)控。

4、顛覆性，超輕碳基微燒蝕耐熱材料

近期，我國(guó)在新型材料上取得了重大突破，材料的成果或?qū)榈窃掠?jì)劃取得突破，更是會(huì)徹底顛覆載人航天領(lǐng)域。而這種材料不是旁的，正是超輕碳基微燒蝕耐熱材料！

這種材料在技術(shù)上已然成熟，可用于載人航天領(lǐng)域的它除了硬度、韌性、輕度達(dá)到了航天領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)外，還能夠承受兩千多度的高溫腐蝕，同時(shí)也能適應(yīng)其他的惡劣環(huán)境，例如防水、防鹽、防酸、防輻射、防拉伸等等，尤其是后者，據(jù)官方表示該材料更是能夠抵抗住第二宇宙速度的拉扯，足以保證飛船的發(fā)射、運(yùn)輸、返回等等一系列流程。

還不單是嘴上說，國(guó)家已經(jīng)對(duì)該材料進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，例如在嫦娥五號(hào)飛船的建造過程中，科研人員便大膽的將其安裝在了飛船的底部，極大的減輕了飛船的重量不說，在返程途中更是超額完成了測(cè)試任務(wù)，承受住了超過3000度的高溫侵襲。