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動(dòng)力電池沒有摩爾定律

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發(fā)布時(shí)間:2022-06-19

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1965年,英特爾創(chuàng)始人之一的戈登·摩爾正準(zhǔn)備一個(gè)關(guān)于計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器發(fā)展趨勢(shì)的報(bào)告,在他開始繪制數(shù)據(jù)時(shí),發(fā)現(xiàn)了一個(gè)驚人的趨勢(shì):每個(gè)新芯片大體都是前一個(gè)版本兩倍的容量。

結(jié)合時(shí)間來看,每個(gè)芯片產(chǎn)生的時(shí)間都是在前一個(gè)芯片產(chǎn)生后的18~24個(gè)月內(nèi)。

Moore的觀察資料,就是現(xiàn)在的摩爾定律。人們還發(fā)現(xiàn)這不僅適用于對(duì)存儲(chǔ)器芯片的描述,同時(shí)還能夠精確地概括芯片算力和磁盤容量的發(fā)展。該定律已經(jīng)成為許多工業(yè)對(duì)于性能預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)定律。

最近幾年,隨著電動(dòng)車普及率大幅提高,動(dòng)力電池迎來全面爆發(fā)時(shí)刻。電動(dòng)車中最重要的零部件非動(dòng)力電池莫屬,經(jīng)歷了多年技術(shù)革新,動(dòng)力電池經(jīng)歷了多條技術(shù)路線混戰(zhàn),最終磷酸鐵鋰和三元?jiǎng)俪觥?/span>

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但動(dòng)力電池的發(fā)展過程沒有摩爾定律。

動(dòng)力電池的技術(shù)基礎(chǔ)是電化學(xué),元素周期表在100多年前就已經(jīng)基本架構(gòu)穩(wěn)定,電化學(xué)只是通過排列組合不同的化學(xué)元素,協(xié)同解決一個(gè)又一個(gè)工程學(xué)問題。

盡管在目前階段,電池性能仍然具備廣闊的提升空間,但預(yù)計(jì)未來將呈現(xiàn)螺旋式升級(jí):電化學(xué)體系需要綜合考慮能量和功率密度、循環(huán)壽命、安全性等多個(gè)維度,因此基于差異化的出行需求,將形成各有側(cè)重、多元的動(dòng)力電池產(chǎn)品線。同時(shí),受益技術(shù)迭代、提質(zhì)降本,電池的能力邊界在逐步擴(kuò)大,從而持續(xù)開辟全新的儲(chǔ)能場(chǎng)景與市場(chǎng),形成倒錐形的發(fā)展格局,終局或?qū)?shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)式與固定式化石能源的替代。

這種螺旋式升級(jí)迭代主要分為材料升級(jí)和結(jié)構(gòu)革新,其中正極是決定動(dòng)力電池能量密度的核心。目前的技術(shù)格局中,正極材料成熟且優(yōu)化空間較小,短期突破點(diǎn)聚焦在負(fù)極材料上,而對(duì)固態(tài)電池顛覆式創(chuàng)新的期望,正推動(dòng)很多冒險(xiǎn)者激流勇進(jìn)。

在材料升級(jí)上,正極主要技術(shù)路線中短期不會(huì)改變,但可能會(huì)通過添加新的化學(xué)元素在一定程度上改變電池的某個(gè)屬性,如磷酸鐵鋰衍生出的磷酸錳鐵鋰,鎳鈷錳衍生出的鎳鈷鋁,等等;負(fù)極材料目前處于突破前期,正在從純石墨向硅碳負(fù)極演進(jìn)。

在結(jié)構(gòu)革新上,則是對(duì)電芯、模組、封裝方式等改進(jìn)和精簡(jiǎn),以提升電池的系統(tǒng)性能,例如比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的CTP/CTC技術(shù)和特斯拉的4680等等。

其他技術(shù)路線:鈉離子電池、鉀離子電池、氫燃料電池等等,各有各的適合場(chǎng)景。

固態(tài)電池:固態(tài)電池相比于液態(tài)電池在能量密度和安全性方面都更好,但這項(xiàng)技術(shù)并不容易突破,并且,當(dāng)前外界宣傳的固態(tài)電池的安全性僅僅限于起火方面,對(duì)于其固態(tài)電解質(zhì)的揮發(fā)和毒性問題,并未見過有專門的報(bào)道。此外,固態(tài)電池的產(chǎn)線幾乎是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)線的完全顛覆,而量產(chǎn)時(shí)間越推越久,就不得不采取折中方案替代之。當(dāng)前來看,半固態(tài)電池有可能成為固態(tài)電池的長(zhǎng)期過渡方案,甚至最終方案。


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一、正負(fù)極材料的升級(jí)

1991年,索尼將鋰電池商業(yè)化運(yùn)用的時(shí)候,其能量密度就已經(jīng)有80wh/kg,經(jīng)過30余年的發(fā)展,當(dāng)前鋰電池的能量密度最高不過是其3倍而已,并且更多是基于工程和材料的漸進(jìn)式優(yōu)化,并無所謂的突破式技術(shù)。

三元材料的技術(shù)演進(jìn),就是從3系到5系(5:2:3)再到6系(6:2:2)、8系(8:1:1),直至現(xiàn)在的9系高鎳。這個(gè)演進(jìn)的本質(zhì)就是鎳的比例不斷提升、鈷的比例不斷下降、能量密度不斷提高的過程。

但高鎳在工程上并不容易做到。像NCM811等高鎳三元正極材料,其工藝流程對(duì)于窯爐設(shè)備、匣缽、反應(yīng)氣氛等均有特殊要求,且往往涉及二次甚至更多次的燒結(jié),成本較高。比如所需的氫氧化鋰原料,要在氧氣氛圍燒結(jié),還要去離子水洗滌。但常規(guī)三元正極材料則只需要碳酸鋰原料,空氣氛圍燒結(jié),也無需去離子水洗滌。

負(fù)極材料的工作原理是在電池中起到儲(chǔ)鋰的作用,鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出負(fù)極,充電時(shí)正極鋰被氧化為鋰離子,通過隔膜到達(dá)負(fù)極,鋰離子嵌入負(fù)極中;放電時(shí)鋰離子脫出負(fù)極,在正極被還原為鋰。

下一步,人們想用的材料是硅。硅的理論容量高達(dá)4200mAh/g,是石墨的十倍多。但硅有一個(gè)問題,在電池的充放電循環(huán)過程中,隨著鋰離子的嵌入和脫出,硅的體積膨脹率非常大,純硅高達(dá)300%,這會(huì)引起電解液的消耗,進(jìn)而導(dǎo)致電池使用壽命的急劇下滑。

石墨之所以好用,就是因?yàn)樗捏w積膨脹率比較低,只有10%-13%左右。目前,產(chǎn)業(yè)界想到的折中方案是,用5%-10%的硅來形成石墨+硅的復(fù)合負(fù)極材料,在可以接受的體積膨脹率之下,盡可能去提升容量。

不過,目前硅碳負(fù)極出貨量還不高,一方面一些技術(shù)難題還沒有被攻克,比如說石墨本來可以循環(huán)3000次,但加了硅就減半到1500次,同時(shí)硅碳的成本也始終居高不下。

縱觀動(dòng)力電池材料端的演進(jìn)過程,每一步的提升并不是依靠有人突然間合成了原來沒有的東西,而是通過對(duì)不同元素間的排列組合,來逐漸突破更好的性能。

二、結(jié)構(gòu)的升級(jí)

當(dāng)人們不斷嘗試新材料的同時(shí),電池結(jié)構(gòu)也是升級(jí)的另一大重點(diǎn)方向。

如何改進(jìn)底盤電池包的設(shè)計(jì)?如何提升空間利用率?如何降低零件數(shù)量、降低電池包成本?都是提高動(dòng)力電池綜合表現(xiàn)的重要手段。

各家紛紛亮出了自己的“武器”,比亞迪研究出了“刀片電池”、寧德時(shí)代拿出了CTP/CTC技術(shù)、特斯拉祭出了4680……當(dāng)然本質(zhì)上,封裝路線其實(shí)只有三種:圓柱、方形與軟包。

比亞迪和寧德時(shí)代都走的方形封裝路線,特斯拉的4680則屬于圓柱型。圓柱型是最為成熟的技術(shù)路徑,從消費(fèi)電子開始,采用鋼鋁把圓柱的電池包裝起來,一直是生活中最常見的電池。這種工藝成熟,良品率很高,但BMS復(fù)雜,使用門檻較高。而方形電池采用鋼鋁外殼,成組效率最高;軟包則是能量密度最高,但經(jīng)歷了一系列安全事故和價(jià)格高昂,曾經(jīng)遭遇挫折,但在2020年后隨著歐洲市場(chǎng)的放量滲透率大幅回升。


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大家明知道電池尺寸大的好處,卻不敢往大了做,是因?yàn)樾枰鉀Q很多非常難的挑戰(zhàn)。

第一,顯而易見的是當(dāng)電池尺寸越大,發(fā)熱就越多,散熱也越難,從而影響充電速度和循環(huán)使用壽命。
第二,電池容量提升還會(huì)帶來電芯一致性的問題。電池組由一個(gè)一個(gè)電芯單體組成,它遵循的是“木桶原理”,即電池組的容量、壽命取決于容量最低、壽命最短的那根電芯。如果每個(gè)電芯的容量區(qū)別很大,會(huì)導(dǎo)致電池組整體的容量損失。
而內(nèi)阻的不一致性,也會(huì)導(dǎo)致單個(gè)電芯的發(fā)熱量不同,相同的電流,大內(nèi)阻電芯的發(fā)熱量更大,因此劣化速度更快,折損整個(gè)電池組的壽命。
第三,則是生產(chǎn)工藝問題。根據(jù)封裝形式的不同,可將動(dòng)力鋰電分為圓柱、方形和軟包三類。不同的封裝結(jié)構(gòu)將使電池的性能產(chǎn)生差異,三種類型各有優(yōu)劣,也逐漸隨動(dòng)力領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生分化。

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全球范圍內(nèi),不同封裝形式電池均有一席之地,但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已有差異。2020 年全球動(dòng)力電池裝機(jī) 142.8GWh,同比增長(zhǎng) 21%,CATL、LG 化學(xué)、松下分列裝機(jī)前三。從封裝類型看,裝機(jī) TOP3 的主營類型不同,CATL 為方形、LG 化學(xué)為軟包、松下是圓柱。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力看,TOP10 主要是軟包和方形電池企業(yè),其中韓系企業(yè)聚焦軟包,中國企業(yè)主營方形居多。

演進(jìn)之中,簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)減少用料是做減法,但本質(zhì)是為了開發(fā)更加高效高性能的系統(tǒng)。在 CTP的設(shè)計(jì)理念中,更高的成組效率是目標(biāo),因此開展去模組化,減少輔件;降本訴求下,冗余功能、材料的去除也是重要的手段,特斯拉是具備競(jìng)爭(zhēng)力的代表企業(yè)。在做減法的過程中,能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的性能也在持續(xù)改善,更加集成化的系統(tǒng)代表著更先進(jìn)的管控方式。

結(jié)語

動(dòng)力電池是金屬離子在正負(fù)極的來回穿梭,它與電子在集成電路中的運(yùn)動(dòng)完全不同,電子技術(shù)幾十年來的突飛猛進(jìn)是根源于對(duì)物理學(xué)中基礎(chǔ)理論理解運(yùn)用的不斷深入和成功。

無論是4680從多功能膠的使用、激光點(diǎn)陣焊接、全極耳的、新型硅碳負(fù)極的應(yīng)用,再到刀片電池富有創(chuàng)意的排布、CTP向CTC電池越來越集成化,都現(xiàn)代工程學(xué)的結(jié)晶。

它需要企業(yè)家對(duì)技術(shù)路徑的敏銳嗅覺、解決一個(gè)又一個(gè)工程問題的執(zhí)著情懷,以及穿越產(chǎn)業(yè)周期的宏大格局。

定律終有限極,工程永無止境。



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