編者按：目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。然而，世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀卻各不相同。本文針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，從全球、中國(guó)、陜西三個(gè)角度分析汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
一、全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在20世紀(jì)90年代，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)入21世紀(jì)之后，全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度開始趨緩，自2000年到2021年世界汽車產(chǎn)量的變化如下圖所示，受到全球新冠疫情的影響，全球汽車市場(chǎng)在2019年、2020經(jīng)歷了連續(xù)的兩年負(fù)增長(zhǎng)，直到2021年開始回暖。世界的主要汽車出口國(guó)家包括美國(guó)、日本以及歐盟等，2020年全球主要國(guó)家汽車產(chǎn)品出口值如下圖所示。目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。然而，世界各個(gè)國(guó)家的新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀卻各不相同。1、美國(guó)：新能源汽車一家獨(dú)秀，市場(chǎng)滲透率較低美國(guó)作為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，其本土最主要的汽車公司包括了通用、福特、克萊斯勒等，近年來，由于新能源汽車的快速發(fā)展，特斯拉開始異軍突起，已然引領(lǐng)了美國(guó)乃至全世界的新能源汽車市場(chǎng)。然而，美國(guó)作為全球新能源汽車第三大市場(chǎng)，盡管起步較早，其滲透率卻遠(yuǎn)不如中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年美國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)滲透率僅有4.2%，而中國(guó)、歐洲市場(chǎng)預(yù)計(jì)在15.5%（中汽協(xié)口徑）、21%（歐洲十國(guó)口徑），即便特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)獨(dú)占鰲頭，其2021年在美國(guó)的市場(chǎng)份額也僅有2.02%。2、日本：技術(shù)路線故步自封，混動(dòng)難敵純電 日本汽車品牌憑借其較高的性價(jià)比、節(jié)油性能、優(yōu)秀的做工在全球贏得了較大市場(chǎng)，主要品牌有豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木等。近年來，日本純電動(dòng)汽車的銷量如下圖所示，在2017年達(dá)到了一個(gè)高峰，然后連續(xù)經(jīng)歷了3年的負(fù)增長(zhǎng)，于2021年回暖，但是數(shù)量依舊十分稀少，只有54000輛左右。雖然日本在汽車研發(fā)領(lǐng)域頗有建樹，旗下更是擁有多家老牌汽車企業(yè)，但是許多日系車企固步自封，拒絕簽署禁止石化燃料的協(xié)議，也就意味著這些車企拒絕進(jìn)行大改革，因此許多日系車企采用的是折中的方式，即推出混合動(dòng)力汽車。3、歐洲：德國(guó)一枝獨(dú)秀，整體基礎(chǔ)設(shè)施不足歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)祥地，歐洲汽車工業(yè)以其精細(xì)的做工、典雅而新潮的獨(dú)特造型、大膽采用最新世界先進(jìn)技術(shù)而著稱。與美國(guó)和日本汽車不同，由于歐洲國(guó)家較多，并且各個(gè)國(guó)家的地域與文化的差異很大，因此盡管這些國(guó)家同處歐洲大陸，卻造就了各國(guó)汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格的迥然不同。其中德國(guó)新能源汽車市場(chǎng)處于高速的發(fā)展中。2021年，德國(guó)新能源汽車的新車滲透率為26.32%，同比增長(zhǎng)約100%，是全球除北歐四國(guó)外最高的，相較之下，歐洲另外三大經(jīng)濟(jì)體，英國(guó)和法國(guó)的新能源車滲透率不到20%，意大利則僅有9.62%。就基礎(chǔ)設(shè)施而言，截至2022年4月份，歐盟整體車樁比為8.5:1，而德國(guó)的車樁比達(dá)到了20:1，充電樁基礎(chǔ)建設(shè)嚴(yán)重不足。二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前，我國(guó)汽車主要向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四個(gè)方面發(fā)展。2021年上海車展在“擁抱變化”主題下釋放出了許多重新定義汽車的信息或概念。中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域以“彎道超車”方式取得的成就令西方汽車行業(yè)為之擔(dān)憂，這是以往不可想象的改變。在第四次汽車產(chǎn)業(yè)革命的過程中，我國(guó)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的環(huán)境、地位已然發(fā)生深刻調(diào)整，作為全球汽車產(chǎn)銷量第一的工業(yè)大國(guó)，中國(guó)憑借經(jīng)濟(jì)韌性、產(chǎn)業(yè)配套體系完善、市場(chǎng)規(guī)模巨大等優(yōu)勢(shì)正站在第四次汽車產(chǎn)業(yè)革命的中心，成為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全有序運(yùn)行的中堅(jiān)力量。2、群雄逐鹿，汽車產(chǎn)業(yè)版圖新變化隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新一輪產(chǎn)業(yè)革命的展開，傳統(tǒng)汽車大省、新興造車勢(shì)力也在強(qiáng)化各自的基礎(chǔ)建設(shè)，目前喊出“新能源汽車之都”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車之都”的中心城市就有15個(gè)之多，它們包括了傳統(tǒng)造車勢(shì)力的上海、廣州、重慶、武漢、長(zhǎng)春、柳州、天津，也有新勢(shì)力的深圳、蘇州、杭州、合肥、西安、青島、鄭州等城市。形成了長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、長(zhǎng)春、武漢、成渝、西安汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)力的新版圖。現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本形成了北上廣三足鼎立、中西部崛起的格局。不排除有新的汽車城誕生，會(huì)相對(duì)弱化傳統(tǒng)汽車城的影響力，但短期內(nèi)還不至于顛覆。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)具有較高的進(jìn)入壁壘，對(duì)資本、人才、上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套依賴性較強(qiáng)，不會(huì)輕易轉(zhuǎn)移；另一方面，可能會(huì)有造車新勢(shì)力攪動(dòng)城市間的競(jìng)爭(zhēng)格局，創(chuàng)造新的新能源汽車之城，其網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化思維以及強(qiáng)資源整合能力、對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察將進(jìn)一步縮小與傳統(tǒng)汽車城之間的差距。3、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在著亟待解決的問題第一是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，目前，制約新能源汽車發(fā)展最重要的原因之一是充電不方便，不同的廠商生產(chǎn)的充電裝置的接口都不同，使得新能源汽車的充電很不方便。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車充電難、充電慢和充電設(shè)備不兼容，制約著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第二是監(jiān)管機(jī)制不健全，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，由于缺乏相應(yīng)的監(jiān)管政策，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中仍存在很多問題。大量的“騙補(bǔ)”行為嚴(yán)重危害了新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康的發(fā)展。政府需要建立健全財(cái)政補(bǔ)貼等相關(guān)監(jiān)管制度來保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。第三是研發(fā)投入失衡，目前，政府補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)主要是針對(duì)新能源汽車的電池能量密度和續(xù)航能力。由于對(duì)汽車的其他方面沒有設(shè)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致許多車企將重點(diǎn)只放在續(xù)航能力和電池能量密度上面，而忽視了車輛的結(jié)構(gòu)、安全性能等方面，導(dǎo)致研發(fā)結(jié)構(gòu)失衡。在陜西的工業(yè)大類里，煤炭能源行業(yè)一直排在第一位，但近兩年汽車制造已經(jīng)能夠排到第二、第三位。這也反映出，汽車和軟件等產(chǎn)業(yè)對(duì)于陜西工業(yè)的支撐作用再進(jìn)一步增強(qiáng)。2012年陜西汽車產(chǎn)量36萬余輛，產(chǎn)值750億元左右，到2021年，陜西汽車產(chǎn)量80.1萬輛，創(chuàng)歷史新高。2022年1-9月，陜西汽車產(chǎn)量85.5萬輛，同比增長(zhǎng)62.8%，高于全國(guó)55個(gè)百分點(diǎn)，汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁有力。2022年陜西汽車產(chǎn)量將突破百萬輛汽車大關(guān)，邁入全國(guó)汽車大省之列。1、汽車產(chǎn)業(yè)正在重塑陜西地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)陜西來說，汽車產(chǎn)業(yè)正對(duì)地方產(chǎn)業(yè)帶來重塑性影響。截至目前，陜西全省汽車產(chǎn)值超過10億元的企業(yè)在20戶，超過百億元的企業(yè)有8戶、千億級(jí)企業(yè)2戶，規(guī)模以上關(guān)鍵部件配套企業(yè)超200戶，汽車零部件及二、三級(jí)配套企業(yè)近千戶，形成了多點(diǎn)支撐有力，發(fā)展后勁十足的良好態(tài)勢(shì)。正是在這一批汽車領(lǐng)軍企業(yè)的支撐之下，陜西以汽車產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，形成重卡產(chǎn)業(yè)鏈和乘用車（新能源汽車）兩條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，也是陜西唯一一個(gè)確定有兩條省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)。2、初步形成汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系目前，陜西汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展集聚效應(yīng)明顯。十年來，陜西汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，初步形成具有陜西特色的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)格局。立足本省汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有格局，結(jié)合各市（區(qū)）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及特色，構(gòu)建“一帶兩翼多園”的汽車產(chǎn)業(yè)總體新布局。圍繞西安、寶雞、咸陽(yáng)、渭南、銅川等國(guó)家級(jí)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等13個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的區(qū)位資源稟賦、功能差異化配套和基礎(chǔ)承載能力，初步形成以整車為主，零部件為輔，涵蓋研發(fā)、制造、創(chuàng)新于一體的產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展體系。3、新能源智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)突破卓有成效在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，陜西也及早動(dòng)手厚植產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。近年來，陜西新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模一直保持在全國(guó)第一梯隊(duì)，西安比亞迪新能源整車制造及動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)躋身世界水平；陜汽掌握純電動(dòng)商用車核心技術(shù)，具備自主電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)能力，純電動(dòng)商用車已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車完成試制試驗(yàn)；吉利在陜基地新能源車型陸續(xù)推出上市。咸陽(yáng)、渭南、榆林等市加快推進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目及示范應(yīng)用推廣；西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等高校在氫燃料汽車電池電堆、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等方面提供了技術(shù)支撐。新能源汽車優(yōu)勢(shì)企業(yè)聚集，科技創(chuàng)新能力大幅提升，核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，有能力助推陜西新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)搶占發(fā)展制高點(diǎn)。
