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發(fā)布時(shí)間:2023-06-17

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內(nèi)容摘要

——全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任、原中國(guó)銀監(jiān)會(huì)主席尚福林:要充分發(fā)揮西部地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì),做好金融服務(wù)高質(zhì)量西部大發(fā)展新格局的工作。

——地平線創(chuàng)始人& CEO余凱博士:汽車智能化發(fā)展要回歸理性,真正為用戶創(chuàng)造價(jià)值。


尚福林:發(fā)揮西部比較優(yōu)勢(shì),推動(dòng)形成高質(zhì)量西部大發(fā)展新格局

微信圖片_20230623182033

  西部地區(qū)地域廣闊、資源豐富,新時(shí)代西部開放進(jìn)程明顯加快。金融作為經(jīng)濟(jì)的血脈,要在推進(jìn)形成大保護(hù)、大開放、高質(zhì)量發(fā)展的新格局中發(fā)揮更加積極的作用。

  1.發(fā)展普惠金融,服務(wù)鄉(xiāng)村振興。

  黨的十八大以來(lái),西部地區(qū)5086萬(wàn)貧困人口全面脫貧,568個(gè)貧困縣全部摘帽,現(xiàn)在進(jìn)入擺脫貧困轉(zhuǎn)向鄉(xiāng)村振興的過(guò)渡期。接下來(lái),要引導(dǎo)更多金融資源向鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)傾斜。

  在服務(wù)產(chǎn)業(yè)興旺方面,只有通過(guò)產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能實(shí)現(xiàn)真正的“造血”。金融要支持農(nóng)村產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,積極推動(dòng)符合條件的西部企業(yè)通過(guò)資本市場(chǎng)融資。

  在支持鄉(xiāng)村建設(shè)方面,西部地區(qū)有大量的傳統(tǒng)文化和紅色文化資源。圍繞建設(shè)美麗宜居村莊,發(fā)展特色旅游,提供特色金融服務(wù),改善農(nóng)村人居環(huán)境和服務(wù)設(shè)施。

  在服務(wù)農(nóng)民增收方面,多渠道促進(jìn)外出務(wù)工和本地就業(yè),做好農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化后的“新市民”金融服務(wù)。

  2.增加綠色金融供給,服務(wù)雙碳目標(biāo)。

  西部地區(qū)是我國(guó)的生態(tài)安全屏障,也是長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江等重要水系的發(fā)源地。加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)是西部開發(fā)的根本,不僅關(guān)系著西部地區(qū),更關(guān)系全國(guó)。

  要堅(jiān)定走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的道路,大力發(fā)展綠色金融。持續(xù)大力發(fā)展碳排放交易體系和綠色金融體系,推廣基于環(huán)境、社會(huì)和公司治理因素的ESG責(zé)任投資理念,通過(guò)價(jià)格信號(hào)和金融市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)全社會(huì)資源配置和減排路徑選擇,推動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展

  3.堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),支持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)型。

  近年來(lái),西部地區(qū)結(jié)合自身優(yōu)勢(shì),推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端升級(jí),同時(shí)新經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展,孕育了新的發(fā)展動(dòng)能。

  值得一提的是,陜西在科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方面,具有西部地區(qū)特有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和人才優(yōu)勢(shì)。陜西當(dāng)年就是國(guó)家“三線”建設(shè)的重點(diǎn)省份之一。陜西重點(diǎn)大學(xué)的數(shù)量在全國(guó)排第四,僅次于北京、上海和江蘇。

  一方面,要發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。陜西在這方面有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。要充分挖掘西部地區(qū)數(shù)字化發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢(shì)與協(xié)同優(yōu)勢(shì),在培育新動(dòng)能和傳統(tǒng)動(dòng)能改造升級(jí)上邁出更大步伐。

  另一方面,鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。西部開發(fā)要與東中部協(xié)同互動(dòng),利用成本優(yōu)勢(shì)有序承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定和安全。這既是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的主流方向,也是黨的二十大報(bào)告“構(gòu)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和國(guó)土空間體系”的要求。持續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施“補(bǔ)短板”與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,充分考慮西部地區(qū)承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的客觀情況,合理調(diào)配信貸資源。

  4.深化金融高水平開放,促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

  近年來(lái),隨著“一帶一路”、西部陸海新通道建設(shè),西部地區(qū)對(duì)外開放迎來(lái)新機(jī)遇。

  沿海地區(qū)在改革開放中得到快速發(fā)展,很重要的一條是沿海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。從歷史上看,海洋貿(mào)易運(yùn)輸是從15世紀(jì)之后才興起的。在此之前,主要靠的是陸地貿(mào)易運(yùn)輸通道。中國(guó)有三分之二的邊境線是在陸地,絲綢之路、茶馬古道,這些耳熟能詳?shù)拿?,都是從?nèi)地啟程。

  目前,西部地區(qū)西有中歐班列,南有西部陸海新通道,陸上通道正在不斷拓寬。為此,要積極構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局,提高對(duì)外開放和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,提升服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、共建一帶一路的能力。


余凱:汽車智能化發(fā)展要回歸理性,真正為用戶創(chuàng)造價(jià)值

微信圖片_20230623182036

余凱認(rèn)為,到2025年,真正要做的是在合理的性價(jià)比下,把高速NOA,環(huán)線的NOA封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn),做到如絲般的順滑,而且價(jià)格不能太貴。同時(shí)要持續(xù)投入真正地把城區(qū)的NOA做到可用。

事實(shí)上,自2022年下半年以來(lái)無(wú)人駕駛逐步“降溫”,在這背后,是長(zhǎng)期過(guò)高的投資、難以落地的技術(shù)模型和無(wú)法閉環(huán)的商業(yè)模式。
隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)向產(chǎn)業(yè)鏈上游蔓延、市場(chǎng)和投資人逐步回歸理性,L4無(wú)人駕駛公司向L2++的降維,整個(gè)行業(yè)也將L2+級(jí)智能輔助駕駛作為了自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的重要路徑。站在高階智能駕駛大規(guī)模爆發(fā)前夜,中國(guó)自主品牌正利用電動(dòng)化、智能化機(jī)遇,打造品牌影響力;中國(guó)智能駕駛計(jì)算方案提供商與國(guó)際巨頭也站上了同一起跑線。
“過(guò)去,汽車業(yè)最先進(jìn)的技術(shù),一直是首先在歐美日市場(chǎng)開發(fā),再應(yīng)用到中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在,在智能化領(lǐng)域,無(wú)論是高通、英偉達(dá)、Mobileye,還是地平線的車載芯片,首發(fā)量產(chǎn)都在中國(guó),而非其他市場(chǎng)。在智能駕駛、智能座艙車載芯片領(lǐng)域,中國(guó)已成為最先進(jìn)應(yīng)用的領(lǐng)先市場(chǎng),更形象的說(shuō),是車載智能應(yīng)用開發(fā)的‘角斗場(chǎng)’或‘健身房’。”余凱表示,過(guò)去2-3年,地平線已躋身“高端智能芯片牌桌”,成為業(yè)內(nèi)少有的幾個(gè)玩家之一。
芯片市場(chǎng)份額成功的背后,軟件的成熟度是生死門。地平線、英偉達(dá)某種意義上都是披著芯片外衣的軟件公司。”余凱表示,車企一旦選中或者定點(diǎn)了一款芯片,基本上要投入百人級(jí)的研發(fā)投入,“一入豪門深似?!保虼?,車企在做選擇時(shí)要考慮工具鏈的成熟度。
一方面,地平線自主研發(fā)了智能駕駛專用計(jì)算架構(gòu)BPU并已完成多輪迭代,基于BPU第三代貝葉斯架構(gòu)打造的高等級(jí)智能駕駛芯片征程?5,也是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的大算力智能駕駛芯片。
另一方面,基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開發(fā)范式,地平線提供完整、成熟、易用的產(chǎn)品貨架,加速整車量產(chǎn)開發(fā)。通過(guò)底層的軟硬結(jié)合、應(yīng)用層的軟硬解耦,在提供高效能底座的同時(shí),也能保證高頻應(yīng)用軟件的高效開發(fā)應(yīng)用和快速迭代。
不難發(fā)現(xiàn),通過(guò)軟硬結(jié)合,地平線深入高階智能駕駛開發(fā)全過(guò)程,在打通上下游并將軟件算法的基礎(chǔ)能力打牢夯實(shí)的同時(shí),將極大降低Tier1的開發(fā)成本和開發(fā)周期。
尤其是主機(jī)廠卷價(jià)格、卷成本的當(dāng)下,地平線的智能駕駛計(jì)算方案也極具競(jìng)爭(zhēng)力。


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