編者按:陜西十年來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就非凡,但是與國內(nèi)一些汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)比較,還存在許多差距。本文將從零部件、科技創(chuàng)新、智能網(wǎng)聯(lián)、基礎設施四個方面為您解析陜西汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。
陜西汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的挑戰(zhàn)為加快推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,陜西將重卡、乘用車(新能源汽車)確定為省重點產(chǎn)業(yè)鏈。建立了“省級統(tǒng)籌、市級主導、企業(yè)主體、園區(qū)承載、集群推進”的工作機制,形成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好氛圍。未來,陜西將按照“提升一批,建設一批,謀劃一批”的思路,既推進產(chǎn)能擴大,又注重產(chǎn)能釋放,支撐量的合理增長和質(zhì)的穩(wěn)步提升。通過加快汽車產(chǎn)業(yè)鏈聚集化發(fā)展,抓好一批汽車零部件項目建設,積極開展產(chǎn)業(yè)鏈招商活動,以整車整機規(guī)模提升,招引優(yōu)質(zhì)企業(yè)落地,提升本地化配套率,促進產(chǎn)業(yè)聚集化發(fā)展。陜西十年來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就非凡,但是與國內(nèi)一些汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)比較,還存在許多差距:①研發(fā)平臺及能力弱;②產(chǎn)業(yè)集群有待強化;③配套設施建設嚴重滯后。(一)本地零部件配套率亟待提升,產(chǎn)業(yè)鏈條缺失較多2022年前三季度陜西規(guī)上工業(yè)利潤總額達3489.20億元,同比增長44.23%。從規(guī)模上看,僅次于廣東(6834.80億元)、江蘇(6134.40億元)和浙江(4423.70億元),也展現(xiàn)出其工業(yè)發(fā)展的成效。不過,值得注意的是陜西憑借陜汽、比亞迪和吉利整車產(chǎn)能的持續(xù)增長,得以在整車產(chǎn)銷規(guī)模上突飛猛進,但是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上的差距卻并不容易彌補。從工業(yè)產(chǎn)值來看,2020年陜西整車工業(yè)總產(chǎn)值為1336.58億元,而零部件工業(yè)總產(chǎn)值僅為680.25億元。
陜西省汽車產(chǎn)業(yè)整體起步較晚,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,整車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)攀升,但多年來困擾陜西汽車產(chǎn)業(yè)的核心問題仍是本地配套。過去十余年間,陜汽汽車產(chǎn)業(yè)的零部件配套主要圍繞陜汽、西安比亞迪、西安吉利等車企的發(fā)展有所改善,從早期的幾乎所有零部件都來自省外,目前西安比亞迪在本地的配套已經(jīng)超過一半,陜西重卡已形成經(jīng)開區(qū)和蔡家坡等零部件配套產(chǎn)業(yè)基地,省內(nèi)配套率能超過40%,但仍有一半以上的配套在山東和河北等地,需要進一步提高本地、本市、本省的配套率,特別是發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件的本地配套率不高,產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善。
核心技術和零部件總成少,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心和部件方面,國內(nèi)外已經(jīng)有大量企業(yè)布局,產(chǎn)品已經(jīng)得到廣泛應用,而陜西在這些領域,除了部分企業(yè)在陜設立的分、子公司外,能夠配套的地方企業(yè)產(chǎn)品較少,核心技術和部件的缺失對陜西智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為不利。(二)科技創(chuàng)新、人才供給不足,研發(fā)掣肘汽車產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展陜西在技術研發(fā)領域還存在著不小差距。除陜汽、比亞迪等頭部企業(yè),陜西多數(shù)自主企業(yè)研發(fā)能力較為薄弱。以西安為例,陜西統(tǒng)計局在2019年發(fā)布的《西安汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況調(diào)研報告》中指出,西安汽車制造行業(yè)研發(fā)投入強度僅為2.3%,低于全市的平均水平2.8個百分點,研發(fā)經(jīng)費的差距無疑將導致車企之間技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量存在差距,這對陜西新能源汽車發(fā)展形成了一定掣肘。從當前全國各省在新能源汽車領域的專利申請數(shù)量上,可以清晰地看到陜西與先進省份的巨大差距。
從資源稟賦來說,陜西有比較強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的科研基礎,高校、科研院所、航天航空科技、電子信息工程等,陜西都名列全國前茅。但是,科技成果在陜西的轉化慢、落地少。比如長安大學利用在車路協(xié)同的技術優(yōu)勢,為山東省設計建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路,中興通訊利用通信領域的技術優(yōu)勢,為無錫設計建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場,在陜西都未能落地應用。在人才供給上,陜西的優(yōu)勢在ICT行業(yè)和車路協(xié)同方面,與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈需求相比,在感知系統(tǒng)、自動駕駛算法、自動駕駛座艙、地圖定位等,仍然缺少大量的高端人才。(三)智能網(wǎng)聯(lián)化成為陜西汽車產(chǎn)業(yè)升級的新課題新一輪科技革命正在推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生顛覆性變革,盡管西安出臺了多項關于智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的規(guī)劃政策,但在智能網(wǎng)聯(lián)方面進展稍顯遲緩。開放道路測試及示范應用嚴重滯后。就車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)來看,目前國家級的有11個,分布在上海、北京、長沙、武漢、重慶、無錫、長春、杭州、嘉興、廣州、成都。先導區(qū)測試功能已從2018年的自動駕駛汽車單純測試進入到綜合功能測試,上海、北京、長沙、武漢、重慶、廣州6個城市,不僅具有自動駕駛測試,還具有5G+V2X測試及RoboTaxi開放試驗。目前全國先后涌現(xiàn)出近50家智能網(wǎng)聯(lián)汽車或自動駕駛測試基地和示范區(qū)。到2020年底,全國就開放了3500公里測試道路,發(fā)放了750余張測試牌照,道路測試總里程超過700多萬公里。而陜西省直到今年9月,才發(fā)放了首批5個自動駕駛車輛道路測試牌照,已經(jīng)落后全國其他先行地區(qū)。
如何加速自動駕駛商業(yè)化落地以及加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)切入汽車工業(yè)智能化升級,成為西安追求高質(zhì)量發(fā)展的新課題。當下國內(nèi)智能汽車市場,基礎軟硬件供應商、算法供應商、數(shù)據(jù)服務商、解決方案商、整車制造商、出行服務商等百花齊放,全行業(yè)競爭激烈、快速演變。智能電動汽車新勢力崛起,半導體/互聯(lián)網(wǎng)科技公司快速切入,形成了ICT、零部件、整車三足鼎立的競爭格局。這些重大變化目前還主要集中在長三角、珠三角、京津冀,甚至對比中西部的武漢、長沙、成都、重慶,在智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)打造上已經(jīng)落后,能否抓住窗口期加速布局產(chǎn)業(yè)生態(tài),搶灘智能網(wǎng)聯(lián)賽道,才是真正決定陜西能否坐穩(wěn)汽車產(chǎn)業(yè)大省的關鍵所在。(四)新能源智能網(wǎng)聯(lián)基礎設施發(fā)展不足制約新能源汽車本土消費新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車要實現(xiàn)示范運營,除了要有新能源自能駕駛汽車外,還需要基礎公共服務平臺的支撐,主要包括充電樁、充氣站、高精地圖基礎數(shù)據(jù)平臺、云控制基礎平臺、車載終端基礎平臺、車輛智能計算基礎平臺、信息安全基礎平臺及數(shù)據(jù)中心、目前陜西省在這方面的建設基本還處于一片空白。
在新能源汽車所需的充電樁、充氣站方面,截至2021年12月,西安全市才累計建成投運各類充電場站856個、充電樁11911個。西安新能源充電樁與新能源車比例是1:16。陜西省西安市登記注冊的新能源汽車保有量為16.2萬余輛,而充電樁僅有11900個。在城市主城區(qū),由于土地資源限制,充電場站建設還有差距,在農(nóng)村、高速公路、國道等地區(qū),充電基礎設施還比較短缺。建設審批環(huán)節(jié)較多、時間較長,影響建設進度。根據(jù)西安市人民政府規(guī)劃,力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁20000根。即便如此,從全省范圍來看,充電樁、加氣站、5G設施等新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎,與國內(nèi)發(fā)達地區(qū)比較還有很大的差距,就是在中西部地區(qū),陜西、西安與四川、成都、重慶、鄭州、武漢等都已經(jīng)嚴重落后。由于新能源汽車基礎設施的發(fā)展滯后,也影響到了本地新能源汽車的消費。截至2022年6月底,西安市汽車保有量約422萬輛,在全國各個城市中排名第7,次于上海和鄭州。相比整體保有量而言,西安市汽車的千人保有量成績更為突出,達到321輛,全國排名第4,與濟南、蘇州相當。而同期西安市新能源汽車保有量才17.3萬輛,新能源汽車滲透率才8%左右,新能源汽車千人保有量13.2輛,高于全國平均水平(7輛),但與千人保有量最高36的深圳仍有較大差距。根據(jù)汽車之家平臺數(shù)據(jù)分析,西安新能源消費關注指數(shù)0.90,西安用戶對新能源汽車消費的關注程度屬于“比較關注”,與其他城市相比,處于中等水平;西安新能源消費購買指數(shù)0.48,新能源購買偏好度屬于“不偏好購買”,墊底全國市場。整體來看,呈現(xiàn)為市場關注高于消費意愿的現(xiàn)狀。